บริษัท ออยล์แลนด์ จำกัด
Menu
หัวเชื้อน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ ดีเซล เบนซินและแก๊ส
| หัวเชื้อน้ำมันเครื่องซึ่งลดคราบเขม่าที่จับบนหน้าวาล์ว และบ่าวาล์ว (VALVE HEADS AND SEATS) ทำให้วาล์วปิดสนิท และยังช่วยกระจายความร้อนด้วย |
|
• ขจัดปัญหาขี้เกลือโลหะและหัวเทียนบอด • ช่วยให้การทำงานของลูกกระทุ้งวาล์วคล่องขึ้น • ลดการสึกหรอของโซ่ไทม์มิ่ง (TIMING CHAINS) • ป้องกันแหวนติด • ป้องกันการสึกกร่อน • ใช้ได้กับเครื่องยนต์ทุกชนิด-เบนซิน LPG หรือดีเซล • หล่อลื่นปลอกวาล์ว (VALVE GUIDES) • ทำให้น้ำมันเคลือบติดผิวแบริ่ง ขณะเครื่องเดินเบาจึงสามารถหล่อลื่นได้ตึงแต่เริ่มเดินเครื่อง • มีสารเคมีช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ซึ่งจะเพิ่มพลังฉุดขณะที่ขึ้นเนินเขา • ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพน้ำมันเครื่องให้หล่อลื่นดีขึ้น • ลดการเสียดสีตามชิ้นส่วนต่างๆ ทำให้เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ และกินน้ำมันน้อยลง • ช่วยกระจายความร้อน ตามผนังกระบอกสูบได้เป็นอย่างดี |
|
ในท้องตลาดจะมีหัวเชื้อน้ำมันเครื่องหลายชนิดทั้งหมดนอกจาก โอเลี่ยม 747 จะแบ่งเป็น 3 พวก กลุ่ม A จะมีสารพวกฟอสฟอรัส กำมะถัน และคลอรีน ผสมอยู่เป็นพื้นฐาน กลุ่ม B ของหลอกลวง ยังดีที่มีจำนวนน้อยซึ่งเรียกกันว่า หัวเชื้อน้ำมันเครื่องหรือน้ำมันเครื่องชนิด พิเศษซึ่งไม่มีคุณค่าอะไรเลยต้องใช้วิธีขายโดยการหลอกลวง กลุ่ม C หัวเชื้อที่ประกอบด้วยน้ำมันข้นเหนียว กลุ่ม A (คลอรีน กำมะถัน และฟอสฟอรัส) เป็นสารจำพวกขจัดความสกปรก สารเหล่านี้จะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงระดับหนึ่งเท่านั้นคือ จะช่วยรักษาอ่างน้ำมันเครื่องให้ปราศจากยางเหนียว โดยปฏิกิริยาของสารขจัดความสกปรก ซึ่งเป็นการช่วยการทำงานของเครื่องยนต์ให้ดีขึ้น แต่เนื่องจากสารเหล่านี้มีการกัดกร่อนสูง จึงมีผลเสียที่เป็นอันตรายคือ ทำให้วาล์วสึกหรอ แหวนและลูกสูบหลวมก่อนกำหนด กลุ่ม B แทบจะไม่ต้องพูดถึง เพราะเป็นของหลอกลวงที่เกิดประโยชน์ กลุ่ม C เป็นหัวเชื้อซึ่งได้จากบริษัทผู้ผลิตน้ำมันใหญ่ๆ และจากผู้เชี่ยวชาญด้านหัวเชื้อโดยอาศัยหลักว่าน้ำมันข้นเหนียวเล็กน้อยผสมในน้ำมันเครื่องจะเป็นสิ่งที่ดี โอเลี่ยม 747 แตกต่างจากพวกที่กล่าวมาแล้วอย่างสิ้นเชิง ผลิตภัณฑ์นี้จะช่วยรักษาเครื่องยนต์ให้สะอาดได้ถึง 100% โดยไม่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนเหมือนพวกที่มีสารขจัดความสกปรกอยู่ จึงทำงานด้วยวิธีต่างกัน โดยจะเคลือบผิวโลหะเป็นฟิล์มให้การหล่อลื่นตลอดเวลา ทำให้เขม่าหรือยางเหนียวไม่สามารถจับติดได้ และยังสามารถทำงานได้ดีกว่าหัวเชื้ออื่นๆ เพราะมีสารพิเศษที่ผสมเข้าไปหลายชนิดรวมทั้งหัวเชื้อพิเศษที่ทนแรงอัดได้สูง ทำให้มีประสิทธิภาพในการทำงานสูงสุด โอเลี่ยม747 เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ในสภาพการจราจรติดขัด น้ำมันเชื้อเพลิงทุกชนิดเป็นส่วนประกอบของไฮโดรเจนและออกซิเจนในการสันดาป ออกซิเจนจะรวมตัวกับไฮโดรเจนกลายเป็นน้ำ น้ำจะเกิดในอัตราส่วนเท่าๆ กับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้ เมื่อเผาน้ำมันไป 10 แกลลอน จะมีน้ำเกิด 10แกลลอน เมื่อฝาสูบร้อนถึง 200˚F น้ำจะระเหยเป็นไอน้ำ แต่ในขณะที่เริ่มเดินเครื่องฝาสูบจะร้อนไม่ถึง 200˚F น้ำจึงไม่ถูกขจัดออกไป น้ำที่เกิดขึ้นจะเป็นต้นเหตุการณ์เกิดกรด ซึ่งกัดกร่อนชิ้นส่วนต่างๆ น้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งมีกำมะถันผสมอยู่ 1% จะก่อตัวเป็นกำมะถันออกไซด์ด้วยอัตรา 1 ปอนด์ต่อการเผาไหม้ของน้ำมัน 6 แกลลอน ถ้ากำมะถันเหล่านี้เข้าไปในอ่างน้ำมันเครื่อง หรือแหวน ผนังลูกสูบ เสื้อสูบจะทำให้เกิดการสึกหรอเร็วขึ้น โอเลี่ยม 747 จะหล่อลื่นระหว่างผิวหน้าและเป็นฟิล์มป้องกันชิ้นส่วนโลหะต่างๆ และป้องกันการสึกหรอ และการกัดกร่อนของกรด |
|
- ป้องกันการเกิดตะกอนเขม่าและยางเหนียว - หล่อลื่นชิ้นส่วนต่างๆ ได้อย่างทั่วถึง - ป้องกันแหวนติด - ป้องกันไม่ให้ลูกสูบทำงานผิดพลาด - ยืดอายุใช้งานของลูกเบี้ยวและลูกกระทุ้งวาล์ว - ช่วยรักษาความสะอาดและยืดอายุการใช้งานของไส้กรอง - ป้องกันหัวเทียนบอด - ช่วยให้การติดเครื่องง่ายขึ้น - ลดการเกิดเขม่าบนหัวเทียน - ช่วยให้วาล์วเดินเรียบ |
|
แหวนและวาล์วเปรียบเหมือนกับหัวใจและปอดของมนุษย์ แหวนต้องสามารถทำงานได้อย่างอิสระตลอดเวลา ถ้าแหวนอยู่ในสภาพที่ดีจะช่วยยืดอายุการใช้งานก่อนถึงกำหนดการยกเครื่อง ลูกสูบไม่สามารถจะฟิตแน่นกับกระบอกสูบ เพื่อป้องกันการรั่วไหลของแก๊ส แหวนลูกสูบจึงต้องทำหน้าที่นี้ แต่จะเป็นไปไม่ได้ถ้าหากแหวนนี้ไม่สามารถทำงานอย่างอิสระ แหวนตัวบนสุด (แหวนจะระเบิด) จะอยู่ติดกับห้องเผาไหม้ โดยทำหน้าที่เป็นแหวนอัดและแหวนจุดระเบิดอันต่อมาจะเป็นแหวนอัด ซึ่งจะทำหน้าที่ป้องกันการรั่วไหลของแก๊สที่จุดระเบิดแหวนถัดมา จะเป็นแหวนน้ำมัน ซึ่งคอยป้องกันน้ำมันเครื่องไม่ให้เข้าไปในห้องเผาไหม้ เมื่อกากน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดอยู่ตามแหวนลูกสูบตัวบน โดยมีกากตะกอนเขม่าที่เหลือจากการเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิงและคราบน้ำมันเครื่องจะสร้างปัญหายุ่งยากขึ้น เมื่อสิ่งสกปรกเหล่านี้ สะสมกันมากขึ้นบนแหวนตัวบน และจะแทรกตัวตามช่อง ระหว่างแหวนและร่องแหวน ทำให้แหวนเคลื่อนไหวไม่เป็นอิสระ เมื่อสิ่งสกปรกพอกพูนขึ้นแรงจุดระเบิดและแรงอัดทำให้สิ่งสกปรกรอบๆ แหวนรวมตัวเป็นยางเหนียว เมื่อแหวนตัวบนเกิดติดจะก่อให้เกิดปัญหาต่อเนื่องไปถึงความผิดปกติของจังหวะ และในไม่ช้าแหวนทุกตัวจะติดหมด แหวนที่ติดเหล่านี้จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการเดินเครื่อง และในไม่ช้าจำเป็นต้องมีการยกเครื่อง ซึ่งเสียค่าใช้จ่ายเป็นอย่างมากเมื่อแรงอัดรั่วไหลเป็นผลให้กำลังตกและแหวนเหล่านี้ยังต้องรับแรงกดสูง ในที่สุดจะทำให้ลูกสูบและเสื้อสูบชำรุดเสียหาย กระบอกสูบตอนส่วนบนจะสึกหรอมากกว่าตอนส่วนล่าง ลักษณะเช่นนี้เป็นที่เรียกกันว่าลูกสูบหลวม เมื่อลูกสูบเคลื่อนตัวขึ้นในกระบอกสูบที่หลวมแหวนพยายามจะขยายตัวเพื่อให้ชิดกับผนังกระบอกสูบมากที่สุด แต่แหวนที่ติดจะไม่สามารถขยายตัวได้ทำให้น้ำมันเครื่องไหลเข้าไปในห้องจุดระเบิด ซึ่งจะเพิ่มคราบเขม่าเมื่อเผาไหม้ ในขณะเดียวกันน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนที่ไม่ได้เผาไหม้จะเล็ดลอดตามแหวนลงมาผสมกับน้ำมันเครื่องทำให้น้ำมันเครื่องเสื่อมประสิทธิภาพ เป็นสาเหตุให้เกิดการสึกหรอมากขึ้น เมื่อลูกสูบทำงานรอบจัดลูกสูบจะเคลื่อนที่ขึ้นลงด้วยความเร็วเพียงเสี้ยววินาทีเท่านั้น แน่นอนที่สุด แหวนจำเป็นต้องปรับตัวให้ได้เร็วมาก จึงจำเป็นต้องใช้ โอเลี่ยม 747 ซึ่งช่วยขจัดยางเหนียวและกากตะกอนจากแหวนและป้องกันไม่ให้มีการสะสมตัวมากขึ้น เมื่อใช้ โอเลี่ยม 747 อย่างสม่ำเสมอจะช่วยให้แหวนทำงานได้อย่างอิสระและคล่องตัว ช่วยเพิ่มกำลังและยืดอายุเครื่องยนต์ ยานพาหนะและเครื่องจักรที่ใช้งานหนัก ใช้ 0.25 ลิตรต่อน้ำมันเครื่องที่เปลี่ยนหรือมีอยู่ 10 ลิตร |
OIL LAND CO.,LTD. 190/11 Phaholyothin 32 Rd., Ladprao, Bangkok 10230
Copy @2019, All Rights Resrved.
www.oilland.co.th